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上海到烏魯木齊物流
來(lái)源：http://www.xncdzsw.com 發(fā)布時(shí)間：2014/1/4 瀏覽次數(shù)：
展望2014年的航空貨運(yùn)，市場(chǎng)前景仍然不明，企業(yè)跨界發(fā)展將加速。根據(jù)2013年12月18日聯(lián)合國(guó)發(fā)布的《2014年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望》報(bào)告，2013年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力不足的主要原因是包括歐盟上海到烏魯木齊物流國(guó)家和美國(guó)在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家依然陷于經(jīng)濟(jì)衰退的困境之中;2014年，包括巴西、中國(guó)、印度和俄羅斯在內(nèi)的新興經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)可能會(huì)呈現(xiàn)分化局勢(shì)，中國(guó)的增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定，但有些國(guó)家受到外部需求下降和外資流出的影響，經(jīng)濟(jì)局勢(shì)可能會(huì)相對(duì)困難，甚至存在“硬著陸”的風(fēng)險(xiǎn)。更為重要的是，2013年12月19日，美聯(lián)儲(chǔ)突然宣布自2014年1月開(kāi)始將每月850億美元的資產(chǎn)購(gòu)買計(jì)劃削減掉100億美元，宣告美國(guó)持續(xù)了五年的量化寬松政策(QE)終于開(kāi)啟了逐漸退出的步伐，從而為2014年的全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)了更大的政策風(fēng)險(xiǎn)。這就意味著，2014年的航空貨運(yùn)前景難料。
無(wú)獨(dú)有偶，2013年11月15日，總部位于日內(nèi)瓦的世界經(jīng)濟(jì)論壇也發(fā)布了《2014年全球議程展望》報(bào)告，列出了2014年全球領(lǐng)袖必須關(guān)注的十大趨勢(shì)，包括中東和北非社會(huì)緊張局勢(shì)升級(jí)、收入差距拉大、結(jié)構(gòu)性失業(yè)、網(wǎng)絡(luò)威脅加劇、對(duì)氣候變化不作為、對(duì)經(jīng)濟(jì)政策的信心下滑、領(lǐng)導(dǎo)力價(jià)值缺失、亞洲中產(chǎn)階級(jí)擴(kuò)大、特大城市的重要性增加以及網(wǎng)絡(luò)不實(shí)信息迅速傳播等。顯然，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性，也直接考驗(yàn)著經(jīng)歷三十多年改革開(kāi)放的中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。自十八屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)開(kāi)啟了新一輪經(jīng)濟(jì)改革，上海自由貿(mào)易區(qū)的建立，宣告了上海到烏魯木齊物流中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將步入改革的深水區(qū)，增長(zhǎng)速度必然會(huì)退居其次，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)型將成為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要特征。這也就是說(shuō)，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，自2010年以來(lái)外貿(mào)進(jìn)出口增幅放緩的趨勢(shì)將持續(xù)，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)將難以呈現(xiàn)2004年-2007年高速增長(zhǎng)的局面;而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則會(huì)因?yàn)橐噪娮由虅?wù)為主要服務(wù)對(duì)象的快遞業(yè)的快速發(fā)展，仍然會(huì)呈現(xiàn)“脫腹艙”化與專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)。但其商業(yè)模式，尤其是盈利模式仍然有待進(jìn)一步明確。
無(wú)獨(dú)有偶，2013年11月15日，總部位于日內(nèi)瓦的世界經(jīng)濟(jì)論壇也發(fā)布了《2014年全球議程展望》報(bào)告，列出了2014年全球領(lǐng)袖必須關(guān)注的十大趨勢(shì)，包括中東和北非社會(huì)緊張局勢(shì)升級(jí)、收入差距拉大、結(jié)構(gòu)性失業(yè)、網(wǎng)絡(luò)威脅加劇、對(duì)氣候變化不作為、對(duì)經(jīng)濟(jì)政策的信心下滑、領(lǐng)導(dǎo)力價(jià)值缺失、亞洲中產(chǎn)階級(jí)擴(kuò)大、特大城市的重要性增加以及網(wǎng)絡(luò)不實(shí)信息迅速傳播等。顯然，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性，也直接考驗(yàn)著經(jīng)歷三十多年改革開(kāi)放的中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。自十八屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)開(kāi)啟了新一輪經(jīng)濟(jì)改革，上海自由貿(mào)易區(qū)的建立，宣告了上海到烏魯木齊物流中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將步入改革的深水區(qū)，增長(zhǎng)速度必然會(huì)退居其次，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)型將成為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要特征。這也就是說(shuō)，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，自2010年以來(lái)外貿(mào)進(jìn)出口增幅放緩的趨勢(shì)將持續(xù)，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)將難以呈現(xiàn)2004年-2007年高速增長(zhǎng)的局面;而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則會(huì)因?yàn)橐噪娮由虅?wù)為主要服務(wù)對(duì)象的快遞業(yè)的快速發(fā)展，仍然會(huì)呈現(xiàn)“脫腹艙”化與專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)。但其商業(yè)模式，尤其是盈利模式仍然有待進(jìn)一步明確。
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