上海到烏魯木齊貨運(yùn)盡管過去的兩年間，中國各航空公司抓住回暖的機(jī)遇，在市場(chǎng)上采取了一系列動(dòng)作，但它們顯然還要繼續(xù)加把勁。民航局綜合室研究室主任劉少成4月24日在天津透露，中國內(nèi)地航空公司在中國貨運(yùn)市場(chǎng)的國際航線和港澳臺(tái)航線的份額依舊不到30%，只有29.1%。

      2013年，受歐美經(jīng)濟(jì)不確定因素影響，中國航空貨運(yùn)增長大幅回落，同比增長只有2.5個(gè)百分點(diǎn)，其中港澳臺(tái)航線和國際航線的同比增量更是只有0.3和0.1個(gè)百分點(diǎn)。但這一數(shù)值依舊好于內(nèi)地航空公司的表現(xiàn)。后者港澳臺(tái)航線和國際航線的貨郵運(yùn)輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量在2011年全部出現(xiàn)下滑，內(nèi)地航空公司的國際航線貨郵運(yùn)輸量較2010增長為-7.6%，周轉(zhuǎn)量為-5.2%;港澳臺(tái)航線的數(shù)值分別為-3.2%和-3.4%。上海到烏魯木齊貨運(yùn)這使得內(nèi)地航空公司承運(yùn)的內(nèi)地機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港的國際及港澳臺(tái)航線的貨郵運(yùn)輸量僅占到該市場(chǎng)的29.1%，比去年的29.8%還下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)。

      劉少成在此間舉行的首屆中國航空貨運(yùn)發(fā)展國際論壇(天津)做主題演講時(shí)指出，盡管截止到2011年年底，中國內(nèi)地航空公司已經(jīng)擁有91架全貨運(yùn)飛機(jī)，比上年增加了5架，但其每周315班的國際定期貨運(yùn)航班的數(shù)量依舊少于外國航空公司每周運(yùn)營的370班。而在中國市場(chǎng)從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的港澳臺(tái)航空公司和外國航空公司共有116家，也遠(yuǎn)超46家內(nèi)地航空公司的數(shù)量。

      怎樣提高內(nèi)地航空公司的貨運(yùn)國際競爭力?如何應(yīng)對(duì)國際貨運(yùn)市場(chǎng)的低迷之勢(shì)?劉少成建議內(nèi)地貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)境外營銷，特別是回程的營銷力度;重視中國與金磚國家之間的新興航空貨運(yùn)市場(chǎng)以及中國西部貨運(yùn)市場(chǎng)的增長機(jī)遇;努力拓展航空快遞、上海到烏魯木齊貨運(yùn)特種貨物運(yùn)輸?shù)雀邇r(jià)業(yè)務(wù)，同時(shí)在市場(chǎng)低迷的時(shí)候，可考慮向航空物流供應(yīng)鏈的除運(yùn)輸環(huán)節(jié)外的其他環(huán)節(jié)拓展，以及推進(jìn)聯(lián)合重組。