運貨途中踏實地吃個飯、睡個覺，對于貨車司機羅在勇來說，原本不可多得。不過如今，曾經奢望的已經唾手可得。長久以來，傳統(tǒng)的倉儲物流多以“點到點”運輸為主，隨著生產經營活動更加復雜多元，上海到昆明物流傳統(tǒng)物流配送在運輸效率、時間成本上的劣勢日益明顯，貨物和運力間的痛點也越來越多。據(jù)了解，目前貨運車輛社會保有量已經超過1700萬臺，其中中長途貨運車輛超過500萬臺。然而，由于國內幾乎所有的物流園都處于信息孤島狀態(tài)，從而導致車輛趴窩配貨、空駛裝貨率超過40%。
而現(xiàn)在，借助網(wǎng)絡平臺的力量，高度分散、高度動態(tài)的貨車信息得到了整合，貨物和運力間的配送關系得到更合理高效的協(xié)調，物流行業(yè)原有的封閉式、粗放式發(fā)展格局正在被逐漸打破，資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏的市場機制也在逐漸形成。今年一季度，我國社會物流總費用達2.3萬億元，全國社會物流總額為49.4萬億元。在經濟面臨下行壓力的背景下，物流市場卻依然保持平穩(wěn)運行，“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)的有效互動可見一斑。
經濟結構的調整和升級，離不開人流、物流、上海到昆明物流信息流等要素更為順暢的流動，物流的變革轉型讓經濟血脈流轉更加暢通，為經濟提質增效提供了更強動力。實際上，物流行業(yè)總出事，還有很多其他方面的原因，比如門檻低行業(yè)亂，比如“婆家”雖多可管事兒的卻很少，比如屢遭拆遷而拿地困難等。www.xncdzsw.com

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