上海到重慶貨運   不過“極速達”的3小時配送并不是目前京東配送速度的極限。京東華北區(qū)倉儲總監(jiān)牛春嶺告訴北京商報記者，京東內(nèi)部在北京已多次嘗試“100分鐘配送”，憑借目前京東的配送體系可以達到。

　　上海到重慶貨運  注意到，與之前“39元免運費”不同，京東的“極速達”服務，無論訂單金額多少，都需要支付49元的快遞費。沈皓瑜表示，如果計算“極速達”訂單的快遞成本，49元的費用基本夠“極速達”成本。

　　上海到重慶托運  但在業(yè)內(nèi)分析人士看來，京東“極速達”可能難逃前期虧損的命運。目前，國內(nèi)電商物流配送成本主要由物流、倉儲、研發(fā)、人力成本等幾部分構(gòu)成。據(jù)公開資料顯示，京東每個訂單的平均物流、倉儲成本在20元左右。在人力成本方面，由于“極速達”需要專車單獨發(fā)送，至少需要配備一名專職司機，按照京東公開的招聘信息顯示，上海到重慶托運  一位貨運司機的月工資在4000元上下，一個月30天日均工資在130元左右。不算研發(fā)成本，僅物流倉儲和人力成本就已達150元。“也就是說，每天至少需要3個"極速達"的訂單才能勉強達到該服務的收支平衡�！�

　　對于上海到重慶托運  的“極速達”服務，快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇認為，電商配送和快遞一樣都需要規(guī)模效應，規(guī)模越大成本越低�！皹O速達”是一個電商個性化配送服務，如果能夠形成一定的規(guī)模，可能會給京東帶來一定的利潤，但如果使用的人較少，對于京東而言還是在“燒錢”。

　　 上海到重慶大件運輸公司  電商分析師李成東在接受媒體采訪時也指出，從貨品流動率，對固定資本的占用上說，當訂單量達到一定規(guī)模之后，一日多次的物流配送有時并沒有提升整體的運營成本，反而降低了每個訂單的固定成本，提升了效率。

　　不過， 上海到重慶大件運輸公司  對此似乎也早有準備，沈皓瑜表示，訂單穩(wěn)定了以后，根據(jù)有多少消費者選擇該項服務，京東再通過其他方式提升效率來改進，“但如果我們干不起這個事情，別人也干不起”。