航空貨運(yùn)因單價(jià)高，難以在快遞業(yè)務(wù)量上比肩郵政、鐵路，但看重物流整體布局的航空公司也在扮演運(yùn)輸載體之余紛紛發(fā)力快遞市場。記者昨日獲悉，國家郵政局公布了上海東航快遞有限公司（以下簡稱“東航快遞”）等五家企業(yè)提出經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)許可申請，申請經(jīng)營范圍均為代理國際快遞。

    在快遞業(yè)務(wù)方面布局的并非只有東航一家。記者注意到，南方航空公司貨運(yùn)部（以下簡稱“南航貨運(yùn)”）也在積極尋求轉(zhuǎn)型，加快進(jìn)軍快遞市場的步伐。今年5月1日起，其新推出的“南航快運(yùn)”上海到重慶物流服務(wù)已在國內(nèi)12個(gè)城市率先運(yùn)行。在東航發(fā)達(dá)的航空陸運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支持下，東航快遞資源已初具規(guī)模，發(fā)展方向更傾向于“落地配”，此次申請國際牌照主要是為了提前儲(chǔ)備，以便日后開展業(yè)務(wù)。據(jù)透露，東航快遞曾于上月在上海地區(qū)招收加盟商，要求加盟商注冊資金在50萬元以上，營業(yè)場所統(tǒng)一裝修、服裝標(biāo)識(shí)統(tǒng)一，而且不得與其他快遞公司合作。

　　上述消息并未得到東航快遞方面的證實(shí)，不過東航快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在通過近幾年的業(yè)內(nèi)整合和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型調(diào)整后，目前東航快遞正在努力開創(chuàng)一條有別于順豐速運(yùn)及“通達(dá)系”的特色快遞之路上海到重慶物流，在立足于航空資源和貨站操作資源基礎(chǔ)上，構(gòu)建專線、專項(xiàng)快速遞送能力。同時(shí)，東航快遞在盤活自有航空資源、報(bào)關(guān)資源和自有采購能力的基礎(chǔ)上，嘗試打造“東航產(chǎn)地直達(dá)”的進(jìn)口商品電商平臺(tái)，借電商撬動(dòng)快遞需求，巧入快遞市場。

　　　　不過，上海到重慶物流有業(yè)內(nèi)人士指出，目前航企的快遞業(yè)務(wù)仍在探索階段，資源投入不足制約了航企在快遞領(lǐng)域的發(fā)展。2010年，“海航系”大新華物流注資天天快遞進(jìn)入快遞市場，但在去年7月撤資。在分析人士看來，對加盟式管理的短板、資金投入的不足以及沒有及時(shí)抓住網(wǎng)購市場機(jī)遇是讓天天快遞再度易主的主要原因。