上海到天津物流做為日本最大的航運企業(yè)，商船三井日前宣布，在明年3月份之前，拆解或是閑置旗下海岬型散貨船多達20艘以抑制市場過剩運力膨脹。

最近受新造海岬型船交付量猛增拖累，該船型船舶現(xiàn)貨運價，新造及二手船價格均跌至低谷，盡管5月份中國鐵礦石進口小幅反彈。

商船三井發(fā)言人指出，“市場已經(jīng)偏離公允價值，因此公司決定暫避現(xiàn)貨市場下跌鋒芒，減投運力�！鄙檀�三井總共運營大約100艘海岬型船，其中20-25艘運營于現(xiàn)貨市場。公司明年3月份之前還將有10艘新造海岬型船投入運營，因此逢此熊市，公司有必要給船隊“瘦身”。在2010年3月至去年3月底的整個財年中，商船三井拆解和閑置海岬型船僅有10艘。

盡管商船三井通常只拆解船齡在23年或以上的海岬型船，上海到天津物流但是市場供大于求局面持續(xù)惡化使得公司在新一輪拆解計劃中不得不考慮將超過5艘船齡只有15年的該船型運力交付船廠拆解。

公司已經(jīng)著手挑選可供拆解的船舶，但是與拆船公司就拆解合作細節(jié)還沒有展開實質(zhì)性談判。通常情況下，商船三井習(xí)慣找環(huán)保實踐符合ISO14001認證的中國或是印度拆船廠合作。

另外，公司還將閑置約10艘海岬型船，閑置期約為半年到一年，以此改善市場基本面的供需狀況。這批運力一旦被閑置，它們將被完全封存在馬來西亞或是菲律賓的船廠，等到重新啟用之前，它們很可能被送進船塢維修或保養(yǎng)之后才能重新投入使用。

盡管商船三井出售拆解這批老舊海岬型船能支撐公司短期營收增加，但是公司此舉真意并不在于此，而在于抑制過剩運力。

今年1月，為遏制超大型油輪市場運力過剩情況，商船三井還出售了4艘雙殼VLCC，其中一艘船齡僅為14年。商船三井一直在打壓過剩運力方面領(lǐng)先市場，最近20艘運力的拆解計劃廣受市場分析人士好評。

挪威船舶經(jīng)紀公司(RS Platou)分析師Rahul Kapoor評論說：“上海到天津物流市場運力需求不振以及過剩的運力規(guī)模讓船東別無選擇，只能拆船，因此接下來市場上更多船東將步商船三井后塵�！� 

http://www.xncdzsw.com/huabei/beijing1.htm

http://www.xncdzsw.com/huabei/tianjin1.htm