海南物流如何才能“提速”？這對(duì)有著豐富港口資源的海南省而言，可以謀劃的空間很大。然而，基礎(chǔ)薄弱、經(jīng)濟(jì)總量較低等諸多因素制約著海南物流的前行步伐。針對(duì)目前我省物流行業(yè)發(fā)展瓶頸，省交通主管部門采取一系列措施為物流“提速”。�？诟�是結(jié)合低碳交通建設(shè)的契機(jī)，籌建綠色貨運(yùn)物流公共服務(wù)平臺(tái)，讓物流更加順暢。

　　可喜：海南物流開始“提速”

　　海南建設(shè)國際旅游島上升為國家戰(zhàn)略以來，我省物流有了較好的發(fā)展。至目前，全省擁有萬噸級(jí)以上深水泊位34個(gè)，即將建成的深水泊位9個(gè)，港口吞吐能力明顯增強(qiáng)。公路方面，以環(huán)島高速公路為主通道，以“三縱四橫”國省道為干線的全省路網(wǎng)已建成，“田字形”高等級(jí)公路網(wǎng)正在完善。

　　物流園區(qū)建設(shè)也有了新的突上海到烏魯木齊物流破，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)有：海口新海、中商物流園區(qū)；澄邁金馬、東盟農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)；洋浦規(guī)劃建設(shè)4個(gè)不同類型的物流園區(qū)，瓊中、屯昌縣也在規(guī)劃建設(shè)物流中心，物流服務(wù)設(shè)施建設(shè)開始起步。

　　目前，我省還計(jì)劃加快推動(dòng)�？�、三亞、八所鐵路綜合物流園區(qū)，馬村港、洋浦港、八所港、三亞港、文昌無水港等水運(yùn)綜合物流園區(qū)，美蘭、鳳凰機(jī)場(chǎng)航空綜合物流園區(qū)的建設(shè)，建立多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的、相互銜接的物流服務(wù)體系。困境：與周邊競(jìng)爭(zhēng)難具優(yōu)勢(shì)記者從省交通運(yùn)輸廳了解到，由于底子薄、經(jīng)濟(jì)總量較低、市場(chǎng)容量較小，交通便利程度較差，我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)低于上海到烏魯木齊物流全國平均水平，航運(yùn)與物流需求不旺。而且深水泊位較少，適應(yīng)國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膶Ｓ么�舶僅占38.5%。港航物流實(shí)力與發(fā)達(dá)省份地區(qū)的差距較大。

　　其他的一些不足方面也逐步顯露出來，目前我省港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)普遍高于內(nèi)地港口，而且港口裝卸效率低，這大大削弱了我省港口業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。 此外，我省目前還沒有一家以運(yùn)輸為主的綜合性上海到烏魯木齊物流物流園區(qū)、物流樞紐、物流中心，一些物流園區(qū)基本屬于停車場(chǎng)。

源頭開始被實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。即可通過RFID、傳感器、移動(dòng)通訊技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。