國家郵政局近日公布了上海東航快遞有限公司等5家企業(yè)提出經(jīng)營快遞業(yè)務許可申請，申請經(jīng)營范圍均為代理國際快遞（郵政企業(yè)專營業(yè)務除外）。在航空貨運低迷的情況下，航空公司則是紛紛發(fā)力迅猛增長的快遞市場。有業(yè)內人士指出，近年來民營快遞紛紛發(fā)展航空快件，公路快運、高鐵也開始發(fā)力搶奪快件市場，航空公司面臨競爭壓力加大，但目前航企的快遞業(yè)務仍在探索階段，多數(shù)投入的資源不足，對傳統(tǒng)的快遞市場影響有限。

　　　有消息稱，7月份東航快遞曾在上海地區(qū)招收加盟商，要求加盟商注冊資金在50萬元以上，營業(yè)場所統(tǒng)一裝修、服裝標識統(tǒng)一，而且不得與其他快遞公司合作。公司目前仍然是在鋪設國內快遞業(yè)務網(wǎng)絡，官網(wǎng)仍然在建設完善。有分析指出，短期看公司是提前儲備國際快遞牌照以便日后開展業(yè)務。

面對激烈的市場競爭，昨日，東航快遞人士回復記者稱，目前東航快遞正在努力開創(chuàng)一條有別于順豐及“通達系”的特色快遞之路，在立足于航空資源和貨站操作資源基礎上，構建專線、專項快速遞送能力。

　　建設國內快遞網(wǎng)絡

　　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計顯示，與2012上海到沈陽物流年相比，上半年大部分物流企業(yè)收入和利潤平穩(wěn)增長，增速有不同程度下滑，即使是快遞、快運等近年來增速較高的企業(yè)，增長幅度也有所放緩，有的出現(xiàn)小幅下降。受國際需求不振、固定資產(chǎn)投資低迷和產(chǎn)業(yè)結構調整影響，物流企業(yè)對下半年行業(yè)形勢發(fā)展總體持謹慎樂觀態(tài)度。據(jù)了解，東航快遞是中國東方航空(600115,股吧)集團旗下中國貨運航空公司下屬全資子公司，公司經(jīng)營范圍包括國內航空快遞限時服務、國內配送、空陸聯(lián)運等。東航股份總經(jīng)理馬須倫曾指出，未來快件業(yè)務會是重點發(fā)展方向，未來東航貨運將形成航空運輸、東遠物流、東遠運輸、東航快遞四大業(yè)務模塊，提供“門到門”的全程物流服務。

　　除了傳統(tǒng)的快遞企業(yè)，目前快遞市場包括電商、鐵路等都在發(fā)力布局，東航快遞面臨的競爭環(huán)境不容樂觀。東航快遞介紹稱，公司借助了東航物流所經(jīng)營的航空和陸路運輸網(wǎng)絡資源，從國內專項快遞切入快上海到重慶物流遞市場。近幾年也是在業(yè)內整合和業(yè)務轉型調整。

　　同時，東航快遞嘗試打造自有進口產(chǎn)品電商平臺和貿易團隊，帶動地面配送網(wǎng)絡的拓展，以電商、貿易撬動快遞需求。

　　國有快遞企業(yè)

　　　近年來，為了拓展訂單增加營收，航空上海到成都物流公司紛紛加強了與快遞公司的合作，但另一方面也是主動涉足快遞業(yè)務，打造物流服務平臺。除了東航之外，南航、國航都不同程度地進軍快遞市場。

　　但目前國內航企的快遞業(yè)務多數(shù)停留在起步階段，上述人士指出，“快遞業(yè)務需要達到規(guī)模效應，但航空公司建設力度遠遠不夠，一方面航空公司快遞業(yè)務在公司并沒有太多的話語權，很多時候就是利用多余的腹艙運送快件，另一方面是定位和路線比較混亂，目前仍然是在試水階段�！�

　　物流企業(yè)增速不同程度下滑　業(yè)務量比重降有業(yè)內人士指出，上海物流快遞企業(yè)紛紛發(fā)展航空快件，侵蝕了航空公司傳統(tǒng)的貨運業(yè)務份額，而一些公路快運也是紛紛提速，分流了傳統(tǒng)的航空快件市場，高鐵也開始發(fā)力快件市場，“航企自身面臨的壓力越來越大，市場倒逼他們不得不做出改變”。

　　“菜鳥網(wǎng)絡”概念曾刺激倉上海到烏魯木齊物流儲物流股走強，但有券商人士建議應選取上海物流公司有業(yè)績支撐的個股。同花順(300033,股吧)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，倉儲物流板塊17家上市公司中已有5家發(fā)布中期業(yè)績預告，其中3家中期業(yè)績下滑，兩家上漲。