上海到沈陽物流永久性基礎設施一旦建成就難以改變，特別是線型、橋梁、隧道等構造物，解決此類問題只有適度超前才是最經(jīng)濟的”，中國綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華表示，從交通運輸業(yè)自身發(fā)展規(guī)律來看，交通發(fā)展，規(guī)劃先行，交通規(guī)劃是為滿足未來需求而制定的，而交通需求預測技術是交通規(guī)劃方案制定的重要基礎，當前的交通基礎設施建設是為滿足未來的交通需求而設計的。對于當前的需求而言，可能會存在部分能力盈余的問題，這是正常的，交通基礎設施建設必須具有長遠眼光，不能短視。

記者注意到，有預計在整個“十二五”期間，我國客貨運輸需求仍將持續(xù)穩(wěn)定增長，多項運輸指標均在30%的增長率以上。

基于以上預測，《規(guī)劃》提出了整個交通運輸基礎設施的建設目標：到2015年末，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng)，完善環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群布局，加快內河航道網(wǎng)、民用機場、油氣管道和城市交通設施建設，推進綜合交通樞紐發(fā)展，形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡，總里程達489萬公里。

另外，《規(guī)劃》還提出，到2015年沿海港口深水泊位數(shù)達2214個，5年增長率達24.8%;民用運輸機場數(shù)220個，5年增長率達25.7%�？梢�，上海到沈陽物流未來5年港口和機場有可能領跑交通運輸基礎設施建設領域。

鐵路建設步伐從不久前鐵道部部長盛光祖的表態(tài)中可窺見一斑。在安排“十二五”鐵路建設時盛光祖表示，安排基建投資將達2.8萬億元，新線投產(chǎn)總規(guī)�？刂圃�3萬公里以內，到2015年全國鐵路復線率和電化率分別達到50%和60%以上。據(jù)記者了解，此次國家提出到2015年我國快速鐵路營業(yè)里程達4.5萬公里，5年增長率達438.4%。由此可見未來5年鐵路建設仍將是我國交通運輸體系建設的重頭戲。

而“十二五”時期我國鐵路建設的另一亮點是貨運，特別是煤炭資源運輸通道的強力推進。蒙西地區(qū)至京唐港曹妃甸港區(qū)、晉中南地區(qū)至山東沿海港口的西煤東運通道均有所提及，而蒙西等能源基地至湖北、湖南、上海到沈陽物流江西等中部地區(qū)的北煤南運新通道也在規(guī)劃建設之中。 

http://www.xncdzsw.com/cdjs.htm

http://www.xncdzsw.com/fwtx.htm