話(huà)題總是離不開(kāi)其即將被用于在全國(guó)大規(guī)模建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的3000億元資金，以及其主要項(xiàng)目“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的顛覆性意義。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流信息中上海到重慶物流心主任蔡進(jìn)的預(yù)估，中國(guó)物流市場(chǎng)容量達(dá)5.1萬(wàn)億元，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模已超過(guò)千億元。如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模，面對(duì)的卻是極度破碎、零散的現(xiàn)狀。僅僅在大票快運(yùn)市場(chǎng)上，便零星地存在著十幾萬(wàn)家物流企業(yè)，并且其中幾乎沒(méi)有資本超過(guò)1億元的。

　   在嘉里物流（中國(guó)）執(zhí)行董事耿昊看來(lái)，中國(guó)物流市場(chǎng)始于80年代末90年代初政府放開(kāi)壟斷時(shí)，而從90年代到2000年之后則是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的階段，大量物流企業(yè)在此時(shí)出現(xiàn)。用馬云的話(huà)說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在5到8年內(nèi)，打造一個(gè)全國(guó)性的超級(jí)物流網(wǎng)，以便能在24小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵國(guó)內(nèi)任何地區(qū)。不斷出現(xiàn)企業(yè)收購(gòu)和并購(gòu)的動(dòng)作，整合跡象開(kāi)上海到重慶物流始顯現(xiàn)。從倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)入行的嘉里深諳此道。從2002年收購(gòu)并成立嘉里物流英國(guó)公司和澳大利亞公司起，嘉里物流就踏上了一條遍及全球的并購(gòu)之路。通過(guò)頻頻收購(gòu)整合，嘉里物流不僅盤(pán)活了郭鶴年價(jià)值逾百億元的內(nèi)地基礎(chǔ)設(shè)施，還迅速建立起了一張覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。雖然網(wǎng)絡(luò)化物流在整個(gè)物流業(yè)中占比并不高，但它開(kāi)啟了行業(yè)整合的大幕�！安锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”猶如那塊投入靜水的石頭，讓水下暗暗動(dòng)作的物流企業(yè)翻涌而上，也激起了一波更大的漣漪。

　　“整合剛剛開(kāi)始”上海到重慶物流但物流帝國(guó)的出現(xiàn)并不意味著整個(gè)物流行業(yè)局面的改善。普洛斯中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理、首席投資官東方浩表示，目前中國(guó)人均物流倉(cāng)儲(chǔ)面積僅為美國(guó)的1/12，并且適合現(xiàn)代化流通式操作的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施非常的匱乏。以上海為例，適合現(xiàn)代化物流式操作的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施只有20%~40%，而大部分都是老式的物流基礎(chǔ)設(shè)施。